Tuyến Metro tiên phong hàng đầu Bến Thành - Suối Tiên. Tuyến Metro đầu tiên trong sơ đồ những tuyến Metro TPHCM chính là tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên.. Tuyến Metro tiên phong hàng đầu có tổng chiều dài vào khoảng 19,7 km.Cùng với 2,6 km tàu đi ngầm với 3 ga tàu và 17,1 km sót lại đi trên cao với 11 ga tàu. Thẻ IC không chỉ là một thẻ thông minh mà bạn dùng để sử dụng các phương tiện giao thông công cộng. Bạn cũng có thể sử dụng chúng tại các cửa hàng tiện lợi, cửa hàng tạp hóa, cửa hàng quà tặng, v.v. Chúng có thể được sử dụng cho các loại phương tiện giao thông khác nhau bao gồm xe buýt, tàu điện ngầm LG vừa thông báo hai tuyến tàu điện ngầm Line số 6 ở Bắc Kinh và Line số 10 ở thành phố Thâm Quyến vừa được thay cửa sổ kính bằng màn hình OLED trong suốt kích thước 55 inch. Anh em từng đi tàu điện ngầm cũng có thể nhận ra dưới đường hầm cửa sổ không có nhiều tác dụng cho lắm vì chẳng mấy khi có gì Tàu điện ngầm ở Nhật luôn hoạt động đúng giờ, trung bình chỉ chậm khoảng 7s/năm. Các chuyến tàu điện ngầm ở đây chạy theo một lịch trình nghiêm ngặt và hành khách hoàn toàn có thể tự mình cài đặt chuông báo trên điện thoai, bạn có thể ngủ trong lúc chờ tàu mà không lo vấn đề xuống nhầm ga hay bị lỡ tàu. Sạch sẽ và văn minh In. Email. Theo phóng viên TTXVN tại Tokyo, chiều 27/9, Chính phủ Nhật Bản đã long trọng tổ chức quốc tang cố Thủ tướng Shinzo Abe tại Võ Đạo quán Nhật Bản (Nippon Budokan) ở trung tâm thủ đô Tokyo. Đây là quốc tang thứ hai dành cho một cựu thủ tướng trong thời hậu Chiến . Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản You are using an out of date browser. It may not display this or other websites should upgrade or use an alternative browser. Lịch sử Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản. Sự ra đời của "Ginza Line" và "Midosuji Line" Thread starter yuri Ngày gửi 4/1/21 Từ khóa lịch sử nhật bản tàu điện ngầm 1 Ga Ueno vào thời điểm mở cửa Tàu điện ngầm đầu tiên được lên kế hoạch ở Nhật Bản vào tháng 12 năm 1906 Meiji 39. Momosuke Fukuzawa, con trai của Yukichi Fukuzawa, đã thành lập "đường sắt điện ngầm Tokyo" và xin giấy phép để bố trí hai tuyến từ Takanawa đến Asakusa và từ Ginza đến Shinjuku. Kế hoạch này là một phần hoạt động trên mặt đất, và tuyến đường cụ thể là 13,2km Takanawa Minamicho – Tamachi - Honshiba 4-chome-Shogenbashi mặt đất từ đây – Monzencho - ngầm từ đây – Shibaguchi – Ginza – Nihonbashi dori – Kojimachi - Quảng trường ga Sudacho – Ueno – Kurumazakacho - Taharacho-Asakusa Chayacho 7km Chi nhánh Ginza 4-chome Owaricho từ góc – Sakuyabashi -Yurakucho – Sakuradamongai – Nagatacho 1 chome - Kojimachi 1 chome – Kojimachi dori, Denmacho dori Shinjuku-dori hiện tại - Shinjuku Gojuninmachi. Bốn ngày sau khi nộp đơn đăng ký này, Keijiro Amenomiya và những người khác đang đăng ký tuyến đường chạy trên cao với tên gọi "đường sắt điện trên cao Nhật Bản". Đây là 14,16 km từ Shinagawa đến Senju Ohashi và 11 km từ Shinjuku 3-chome đến Honjo Matsushirocho 3-chome. Họ đã lên kế hoạch để giảm chi phí bằng cách xây dựng một con đường trên cao. Tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên cao ...Tokyo bị bỏ mặc trong gần 5 năm, sau đó Thống đốc Tokyo đã tham khảo ý kiến của quốc hội, nhưng cuối cùng cả hai đều bị từ chối vào tháng 4 năm 1913. Sân tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản Năm 1914, một ngày sau khi kế hoạch bị từ chối, doanh nhân Noritsugu Hayakawa đã đến London để tham quan. Sau khi làm học trò của Shinpei Goto, Hayakawa được bổ nhiệm vào đường sắt Minami Manchurian Mantetsu và sau đó là học viện đường sắt. Tại thời điểm này, hoạt động của đường sắt Sano hiện tại là tuyến Tobu Sano và đường sắt Nankai Koyasan hiện là tuyến Nankai Koya đã được khôi phục thành công. Mục đích của Hayakawa là điều tra giao thông, quản lý đường sắt và các cơ sở cảng của Anh, nhưng ông rất ngạc nhiên về tàu điện ngầm chạy dưới sông Thames. Tàu điện ngầm Luân Đôn mở cửa lần đầu tiên trên thế giới vào năm 1863, và vào thời điểm đó đã có 8 tuyến chạy. Rất ngạc nhiên, Hayakawa dành hết sức mình để điều tra giao thông vận tải ở các thành phố lớn, khám phá từ London đến Glasgow đến Paris và New York, và tin rằng phương tiện để loại bỏ tắc nghẽn ở Tokyo là xây dựng một tàu điện ngầm. Tàu điện ngầm New York Hayakawa, trở lại Nhật Bản vào năm 1916 đã xin phép xây dựng "đường tàu điện ngầm Tokyo", rẽ nhánh từ Takanawa Minamicho đến Asakusa Hirokoji và Kurumazakacho gần ga Ueno trên đường đến Minamisenju vào năm sau. Vào thời điểm này, sử dụng "luật đường sắt bình thường", nhưng sau đó đã thông qua "luật đường sắt địa phương". Trên thực tế, vào khoảng thời gian này, nhiều công ty đã bắt đầu áp dụng phương án tàu điện ngầm. Năm 1918, đường sắt điện Musashi xin cấp phép cho Kamimeguro - Yurakucho, nhánh rẽ từ tuyến chính từ Azabu Ninohashi đến Takashima-cho, Yokohama. Năm 1919, đường sắt điện cao tốc áp dụng cho bốn tuyến sau. ○ Ga công viên Hibiya - Tora no Mon - Tameike -Roppongi – Takagicho - Shibuya ○ Phân nhánh từ Kasumigaseki ở tuyến phía trên, Hirakawa-cho ~ Kojimachi 6-chome ~ Yotsuya Mitsuke ~ Shinjuku Oiwake ○ Ga công viên Hibiya – Kandabashi – Jimbocho - Hongo Masagocho – Kohinatadaicho – Otowa 8 chome - Takada Oomatsucho - Ikebukuro ○ Công viên Hibiya - Cầu Sakuyoya - Cầu Joban-Honishicho 1 chome - Cầu Asakusa - Công viên Asakusa - Ga Sakamotocho - Ueno Cùng năm, Đường sắt Tokyo đăng ký ○Cầu Gotanda – Mita – Shimbashi – Asakusa - Mukojima Nakanosato ○Shibuya – Shimbashi – Nihonbashi – Sudacho – Ueno -Asakusa - Minami Chika ○ Quảng trường ga Harajuku – Aoyama – Shimbashi -Tokyo – Sudacho – Hakusan - Negamo ○Shinjuku – Kagurazaka – Suda – Kasuga - Ikebukuro Đó là một mớ hỗn độn lớn. Sau nhiều lần xoay sở, vào ngày 17 tháng 11 năm 1919, Takanawa Minamimachi - Asakusa Hirokoji và Kurazaka-Minamisenju đã được phê duyệt cho tàu điện ngầm Tokyo. Sau đó vào năm 1920 ○ Đường sắt điện Musashi Meguro-Yurakucho ○ Đường sắt cao tốc Tokyo Shinjuku-Hibiya-Manseibashi-Otsuka ○ Đường sắt Tokyo Meguro-Tsukiji-Oshiage / Ikebukuro-Takada Baba – Iidabashi – Otemachi - Susaki / Negamo-Manseibashi Mỗi điều trên đã được phê duyệt, và người ta quyết định rằng tàu điện ngầm Tokyo sẽ được xây dựng bởi bốn công ty. Bản phác thảo giấy phép của 4 công ty Thư viện quốc hội quốc gia / "Lịch sử tàu điện ngầm Tokyo" Đường sắt Tokyo sẽ được đổi tên thành tàu điện ngầm Tokyo, và việc xây dựng sẽ bắt đầu vào ngày 27 tháng 9 năm 1925 sau sự hỗn loạn của trận động đất Kanto. Trên thực tế, ngày này chỉ là kỷ niệm 100 năm ngày khánh thành tuyến đường sắt đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới tại Anh 27 tháng 9 năm 1825. Ngoài ra, do ảnh hưởng của trận động đất và khủng hoảng tài chính nên họ không hoạt động trong lĩnh vực xây dựng tàu điện ngầm. Sau khi thảo luận với Bộ Đường sắt, Viện Tái thiết Teito, thành phố Tokyo, Mạng lưới quy hoạch tuyến đường thành phố Tokyo sẽ được hoàn thiện. Mạng lưới tuyến đường quy hoạch thành phố Tokyo từ Tokuji Hayakawa "tàu điện ngầm" Việc xây dựng tàu điện ngầm rất khó khăn và mất khoảng hai năm, nhưng cuối cùng vào ngày 30 tháng 12 năm 1927 Showa 2, bốn ga giữa Asakusa và Ueno đã được khai trương. Nó được gọi là "tàu điện ngầm đầu tiên ở Phương Đông". Ngày khai trương, khách hàng lũ lượt kéo đến trước chuyến tàu đầu tiên lúc 6h sáng. Vì quãng đường đi được là 2,2 km nên thời gian lên tàu chưa đầy 5 phút, nhưng thời gian chờ vượt quá 2 giờ đồng hồ. Người ta ghi lại rằng đoàn tàu một toa đã thực hiện nhiều chuyến khứ hồi, và chỉ riêng ngày này đã có khoảng người đi lại. Giá vé đồng nhất ở mức 10 sen, và cổng soát vé là cổng soát vé tự động, nơi bạn có thể vào bằng cách xoay cây cánh tay khi bạn đưa tiền xu vào. Đồng phục của nhân viên nhà ga được mô phỏng theo quân đội Pháp. Cổng soát vé tự động hàng rào quay Thân tàu mang tên "hệ thống 1000" có màu vàng chanh và màu sô cô la. Bức tranh được mô phỏng theo tàu điện ngầm Berlin. Trong những ngày mà gỗ là chủ đạo, nó được làm bằng thép để chống cháy. Và được nối bằng đinh tán vì không có công nghệ hàn tiên tiến. Nội thất xe được ốp gỗ, nghe nói là sáng ngay cả dưới đất do ánh sáng gián tiếp. Ngoài ra, cửa được đóng mở bằng nút bấm. Trên thực tế, tuyến Ginza không có đường trên cao và các bản vẽ báo cáo. Để giảm chi phí đào đường hầm, họ đã không sử dụng phương pháp đi dây trên không. Sau đó, kéo điện đến đâu, lắp ray dành riêng cho điện bên cạnh hai thanh ray và đưa “giày thu” vào tiếp xúc đến đó. Đây được gọi là "hệ thống đường sắt thứ ba". Và, đáng ngạc nhiên là nó thậm chí còn có trạm dừng xe lửa tự động ATS đầu tiên của Nhật Bản. Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản "hệ thống 1000" bảo tàng tàu điện ngầm Tàu điện ngầm rất phổ biến khi mới khai trương, nhưng sau sáu tháng, lượng khách hàng đã giảm mạnh. Mặc dù khoảng cách có thể ngắn, nhưng có xe điện và xe buýt chạy trên mặt đất, do đó, sự cố khi xuống tầng hầm đã tránh được. Do đó, Hayakawa tìm đến với một công việc phụ. Năm 1930, mở một "cửa hàng tàu điện ngầm" ở tầng hầm thứ 2 và tầng 9 trên mặt đất tại ga Ueno, bán tạp hóa và hàng hóa linh tinh hàng ngày. Sau đó, các cửa hàng tàu điện ngầm được mở ở Shimbashi và Kanda, đây được coi là nơi khởi nguồn của các trung tâm mua sắm dưới lòng đất của Nhật Bản. Ga Asakusa tòa nhà tàu điện ngầm Vào ngày 21 tháng 6 năm 1934, đoạn Asakusa - Shimbashi được mở, và Ueno - Shimbashi dài 8km. Mitsukoshi, mở cửa vào năm 1932, đã trả phần lớn chi phí xây dựng nhà ga. Ngoài ra, Matsuzakaya ở Ueno Hirokoji, Takashimaya ở Nihonbashi, Matsuya ở Ginza, cũng chịu một phần chi phí xây dựng. Hayakawa bán "vé tham quan cửa hàng bách hóa" cho phép bạn xuống tàu tối đa 3 lần. Sau đó, họ bắt đầu các dịch vụ khác nhau như phân phối các phiên bản buổi tối cho những người mua vé đi làm. Hayakawa đặt mục tiêu mở rộng hơn nữa mạng lưới tàu điện ngầm, nhưng ở đây ông đã xung đột với Keita Goto của đường sắt cao tốc Tokyo. Goto, người tạo ra đường sắt điện Tokyu hiện tại, được biết đến là "vua tiếp quản" do một vụ mua lại cưỡng bức. Đường sắt cao tốc Tokyo sẽ mở đoạn giữa Shibuya và Shimbashi vào năm 1939, và có kế hoạch thống nhất các tuyến đường. Kết quả là, một cuộc tranh chấp về quyền quản lý đã phát sinh và một cuộc chiến tiếp quản khốc liệt bắt đầu sau đó. Biểu tượng của cuộc xung đột là "sân ga Maroboshi" ở ga Shimbashi. Đường tàu điện ngầm Tokyo từ chối kết nối tại ga Shimbashi, vì vậy đường sắt cao tốc Tokyo cũng phải xây dựng ga Shimbashi của riêng mình. Phương tiện đường sắt cao tốc Tokyo bảo tàng tàu điện ngầm Cả hai bên ký kết một thỏa thuận rằng họ sẽ không mua cổ phần của nhau, nhưng phía Goto hủy bỏ lời hứa. Các cổ đông lớn Hisakichi Maeyama và Gunshiro Mochizuki lần lượt chuyển nhượng cổ phần, cuối cùng Kumao Anami, cổ đông lớn nhất và là bạn học với Hayakawa cũng từ bỏ cổ phần. Nền tảng của điều này là chính quyền Konoe Fumimaro vào thời điểm đó đang thúc đẩy kiểm soát kinh tế tập trung vào quân đội. Bằng cách này, quyền quản lý tàu điện ngầm Tokyo đã bị tước mất, và Hayakawa quyết định từ chức chủ tịch. Dư luận đồng cảm với Hayakawa, và Goto được gọi là "kẻ cướp Keita." Chán nản, Hayakawa dự định xây dựng một "võ đường thanh niên" ở quê hương Yamanashi với mục đích bồi dưỡng những người trẻ tuổi, nhưng năm 1942, ông qua đời ở tuổi 61. Có thể thấy tầm nhìn xa của Hayakawa ở hai ga Shimbashi. Đường sắt cao tốc Tokyo chỉ xây dựng ba nền tảng để giảm chi phí, nhưng trên tàu điện ngầm Tokyo, sáu toa đã được xây dựng với dự đoán lượng hành khách sẽ tăng lên trong tương lai. Không cần phải nói rằng điều này rất hữu ích sau chiến tranh. Năm 1939, hoạt động trực tiếp từ Asakusa đến Shibuya bắt đầu, nhưng đến năm 1941, hai công ty hợp nhất để thành lập quân đoàn vận tải cao tốc Teito hiện nay là Tokyo Metro. Tàu điện ngầm sau chiến tranh sẽ được hỗ trợ bởi quân đoàn và chính quyền thủ đô Tokyo. Mặt khác, vào năm 1925 Taisho 14, hội đồng đường cao tốc thành phố Osaka được tổ chức tại Osaka, và kế hoạch tuyến đường đã được quyết định. Vào ngày 20 tháng 5 năm 1933, 3,1 km giữa Umeda và Shinsaibashi đã được khai trương. Nó mở rộng đến Namba vào năm 1935 và đến Tennoji vào năm 1938 Midosuji Line. Năm 1942, 1,3 km từ Daikokucho đến Hanazonocho tuyến Yotsubashi được hoàn thành. Đính kèm Hãy đăng ký hoặc đăng nhập để gửi phản hồi Bạn phải là thành viên mới có thể gửi phản hồi Đăng ký Hãy đăng ký làm thành viên. Việc này rất đơn giản! Đăng nhập Bạn là thành viên? Hãy đăng nhập tại đây. Bài viết liên quan Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản Nếu đang sống, học tập và làm việc tại thủ đô Tokyo của Nhật Bản có lẽ bạn không còn lạ gì với hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro tại đây. Có thể bạn đã quen với việc chuyển tàu, hay không còn nhầm lẫn khi phân biệt giữa các tuyến tàu với nhau nữa, vậy nên chúng tôi tạm thời sẽ không đề cập đến những chuyện như vậy ở đây. Thay vào đó, trong bài viết này, bạn sẽ có cơ hội khám phá những điều thú vị xung quanh hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro từ cách quy định màu sắc các tuyến tàu, cho đến âm thanh của chiếc thẻ Pasmo! Cùng đọc và xem xem có bao nhiêu điều bạn đã biết rồi nhé!Tokyo Metro là hệ thống tàu điện ngầm của trung tâm thành phố Tokyo do Công ty tàu điện ngầm Tokyo vận hành. Tokyo Metro có 9 tuyến đường sắt là Ginza, Marunouchi, Hibiya, Tozai, Chiyoda, Yurakucho, Hanzomon, Nanboku và Fukutoshin, dài chạy qua 180 nhà ga ở trung tâm thành phố và một số khu vực ngoại thân của Công ty tàu điện ngầm Tokyo là Tập đoàn vận tải cao tốc Teito còn được gọi là “Tập đoàn Đường xe điện ngầm”. Sau khi được thành lập tập đoàn này đã sát nhập với 2 công ty vận hành tuyến đường sắt Asakusa – Ueno được xây dựng trước đó một phần của tuyến Ginza ngày nay và tiếp tục cho xây dựng thêm 8 tuyến đường sắt khác từ năm 1954 – hệ thống tàu điện ngầm chính chạy trong khu vực trung tâm thành phố nên mật độ người sử dụng lúc nào cũng cao. Dù bạn đến Tokyo để đi du lịch, hay đang sinh sống, học tập và làm việc tại đây thì chắc chắn là bạn đều sẽ phải sử dụng tuyến tàu điện ngầm sắc các tuyến tàu của Tokyo Metro được quy định như thế nào?Nếu để ý kỹ bạn sẽ nhận ra mỗi tuyến tàu của Tokyo Metro đều có một ký hiệu và một màu sắc đặc trưng riêng. Những ký hiệu và màu sắc này được thể hiện rõ trên những tấm bản đồ chỉ dẫn lối đi, biển chỉ dẫn trong nhà ga và đó cũng chính là màu sắc được in trên những con tàu. Vậy cụ thể ký hiệu và màu sắc của 9 tuyến tàu Tokyo Metro như thế nào và tại sao chúng lại được quy định như vậy, hãy đọc tiếp nội dung bên dưới để tìm câu trả lời nhé!Việc quyết định đánh dấu màu sắc cho các tuyến đường của Tokyo Metro được bắt đầu vào năm 1970. Tại thời điểm đó Tokyo Metro mới chỉ có 5 tuyến tàu là Ginza, Marunouchi, Hibiya, Tozai và Chiyoda. Toei Subway có 2 tuyến tàu đang hoạt động là Asakusa, Mitaka và cả 2 đều đã có màu sắc riêng. Dựa trên điều đó, “Tập đoàn Đường xe điện ngầm” quyết định đánh dấu cho các tuyến tàu của Tokyo Metro để giúp hành khách có thể dễ dàng phân biệt khi di chuyển sắc các tuyến đường của Tokyo Metro được lựa chọn dựa trên tiêu chí không trùng với màu của Toei Subway và chủ trương chọn các tone màu sáng để dễ nhận biết. Màu sắc cụ thể của Tokyo Metro được quy định như sauTuyến Ginza Màu camDựa trên màu vàng sáng của tuyến tàu điện ngầm Berlin U-Bahn ở Berlin, Marunouchi Màu đỏTrong quá trình nghiên cứu để xây dựng tuyến đường sắt Marunouchi, người phụ trách đã đến Luân Đôn, nước Anh và trông thấy những hộp thuốc lá màu đỏ. Màu sắc này sau đó đã được quyết định là màu chủ đạo của tuyến đường Hibiya Màu bạcLà màu vốn có của chiếc xe bằng thép không gỉ đầu tiên được giữ Tozai Màu xanh da trờiĐể phân biệt với các tuyến tàu khác người ta đã sơn những đường kẻ màu xanh lên tàu. Màu xanh này cũng giúp liên tưởng đến một con tàu có vận tốc cực Chiyoda Màu xanh lá câyCũng giống như tuyến Tozai, những đường kẻ xanh lá cây được sơn lên tàu để phân biệt với những chiếc tàu bằng thép không gỉ khác. Ngoài ra, quận Chiyoda cũng là khu vực tập trung rất nhiều những khu vườn Nhật Bản và điều này cũng khiến nhiều người liên tưởng đến màu xanh của tuyến Yurakucho Màu vàngLà tuyến tàu được xây dựng sau khi có quy định về các vạch kẻ màu cho tàu. Đây là màu sắc được lựa chọn để tránh trùng lặp và dễ dàng phân biệt. Ngoài ra, Yurakucho cũng là nơi tập trung nhiều khu kinh doanh, văn phòng của thành phố. Màu vàng tượng trưng cho những người trẻ và khu phố văn phòng đã được chọn làm màu sắc biểu tượng của tuyến tàu Hanzomon Màu tímTuyến Fukutoshin Màu nâuHai màu sắc này cũng được lựa chọn với lý do để tránh trùng lặp và dễ dàng phân Nanboku Màu xanh ngọcDọc tuyến đường này có rất nhiều vườn cây, có lẽ điều đó cũng khiến người ta liên tưởng đến màu xanh thanh của thẻ PasmoThẻ Pasmo là thẻ thanh toán do công ty đường sắt Tokyo Metro phát hành. Nếu bạn thử lắng nghe kỹ một chút bạn sẽ phát hiện ra những âm thanh khác nhau của chiếc thẻ này khi đi qua khu vực cửa soát trường hợp chỉ có một tiếng “bíp” ngắn có nghĩa là bạn đang sử dụng vé tháng định kỳ. Còn nếu có 2 tiếng “bíp-bíp” kéo dài thì có nghĩa là bạn đang không sử dụng vé tháng định kỳ. Ngoài ra thì tùy một số nơi, sẽ có những âm thanh khác được cài đặt như khi hạn của vé tháng vượt quá 14 ngày nếu đi qua cửa soát vé bạn sẽ nghe thấy tiếng “bíp”, còn nếu trong 14 ngày sẽ là “bíp-bíp”. Trường hợp không sử dụng vé tháng định kỳ, nếu số tiền còn lại trong thẻ trên 1000 yên sẽ có tiếng “bíp”, còn nếu dưới 1000 yên sẽ là “bíp-bíp-bíp”.Chắc hẳn đây là lần đầu tiên bạn đọc được điều này đúng không? Hãy thử chú ý lắng nghe trong lần tới khi đi tàu và kiểm chứng xem thông tin ở trên có đúng không nhé!Tất cả những ga có từ “chome” 丁目 trong tên đều gắn liền với một số lẻTrong 180 nhà ga Tokyo Metro đi qua có tất cả 6 nhà ga mà trong tên gọi có từ “chome” và tất cả 6 nhà ga này đều đi cùng một số lẻ. Không tin bạn có thể đối chiếu với những cái tên dưới đâyAoyama-icchome 青山一丁目駅Ginza-icchome 銀座一丁目駅Roppongi-icchome 六本木一丁目駅Yotsuya-sanchome 四谷三丁目駅Hongo-sanchome 本郷三丁目駅Shinjuku-sanchome 新宿三丁目駅Tuyến tàu điện ngầm cổ nhất Nhật Bản và vững chắc nhất thủ đô GinzaMặc dù Tokyo Metro mãi năm 1941 mới được thành lập, nhưng tuyến tàu điện ngầm Ginza đã được xây dựng và hoàn thành trước đó vào năm 1927. Đây được xem là tuyến tàu điện ngầm chính thức đầu tiên tại Nhật Bản. Thời điểm mới được xây dựng, tuyến Ginza chỉ kéo dài từ Asakusa đến Ueno. Tuy nhiên, ngày nay tuyến tàu điện ngầm này đã được mở rộng với chiều dài từ Asakusa đến Shibuya, đi qua tất cả 19 nhà dù là tuyến tàu điện ngầm lâu đời nhất Nhật Bản nhưng không vì thế mà ta có thể coi thường sức mạnh và độ an toàn của tuyến Ginza, đặc biệt là những khi xảy ra thiên tai như động đất hay mưa bão. Lý do giải thích cho điều này đó là tuyến Ginza hầu như chỉ chạy dưới lòng đất. Chỉ có 1 quãng đường ngắn từ Omotesando đến Shibuya là di chuyển trên mặt đất, tuy nhiên so với các tuyến tàu khác như Marunouchi hay Tozai thì quãng đường này không đáng kể. Điều này phần nào giúp tuyến Ginza không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi thiên tai trên mặt đất như bão, mưa tuyết,…Ngoài ra, còn một lý do khác nữa, đó là tuyến Ginza không nối tiếp bất kỳ tuyến tàu nào khác. Nếu thường xuyên đi tàu điện ngầm bạn sẽ để ý thấy một số tuyến tàu thường nối với các tuyến khác như Fukutoshin nối với Toyoko, hay Hibiya nối với Tobu. Việc hoạt động độc lập sẽ giúp cho tuyến Ginza không bị ảnh hưởng, chậm tàu khi các tuyến tàu khác xảy ra trục những đặc điểm trên có thể thấy Ginza là tuyến tàu an toàn và ít chậm tàu nhất trong các tuyến tàu điện ngầm ở Tokyo. Nhưng vì tuyến này đi qua khu vực trung tâm Asakusa ~ Shibuya nên bạn khó lòng tránh khỏi cảnh chen lấn nếu đi vào giờ cao điểm. Vậy nên hãy cân nhắc kỹ trước khi lựa chọn chỗ ở hoặc chỗ làm có sử dụng tuyến tàu này nhé!Tokyo Metro có gì khác với Toei SubwayHẳn không ít người nhiều lần nhầm lẫn 2 hệ thống tàu này với nhau, nhưng trên thực tế đây là 2 công ty đường sắt riêng biệt. So với Tokyo Metro, Toei Subway có ít tuyến đường hơn với chỉ 6 tuyến là Mita, Shinjuku, Asakusa, Oedo, Toden và Nippori-Toneri Metro là tuyến tàu điện chạy xung quanh khu vực ga Tokyo và Hoàng cung. Nếu nhìn trên bản đồ bạn sẽ thấy rõ các tuyến như Tozai, Yurakucho, Chiyoda, Hanzomon tạo thành những đường vòng cung rất đẹp xung quanh Hoàng cung. Trong khi đó, Toei Subway lại tập trung ở khu vực tuyến Oedo và ga này xuất phát từ kế hoạch xây dựng các tuyến tàu. Các tuyến đường của Tokyo Metro được thiết kế để mọi người có thể hiểu được mối quan hệ giữa vị trí các tuyến đường và quá trình xây dựng cũng được xây theo đúng ý tưởng đó. Trong khi đó, Toei Subway lại “muốn tăng số người sử dụng tuyến tàu vòng tròn Oedo” do đó các tuyến tàu khác sẽ được xây dựng với trung tâm là tuyến Oedo đây là tất cả những thông tin thú vị xung quanh hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro tại Nhật Bản. Nếu bạn biết thêm điều gì nữa về hệ thống tàu điện ngầm này đừng ngần ngại chia sẻ với chúng tôi nhé! Tàu điện ngầm là một trong những phương tiện giao thông công cộng được người dân sử dụng nhiều tại Nhật Bản, đặc biệt là Tokyo. Tuy nhiên, nếu bạn không quen sử dụng thì rất dễ lạc lối vì hệ thống tàu điện ngầm Tokyo có rất nhiều tuyến đường và nhà ga đan xen nhau. Dưới đây là một số kinh nghiệm di chuyển bằng tàu điện ngầm sẽ giúp cho chuyến tham quan Tokyo của bạn trở nên thoải mái và thuận tiện điện ngầm ở Tokyo Ảnh tokyoform/flickr1. Lập kế hoạch di chuyểnNếu bạn không canh giờ trước thì rất dễ bị chìm ngập trong biển người vào giờ cao điểm từ 7h30-9h sáng và 5h-7h chiều. Chuyện này rõ ràng chẳng vui vẻ gì nếu bạn là một người không thích sự xô bồ. Trong giờ cao điểm, các ghế dài trên tàu được gấp lên để tối đa hóa sức chứa và các nhân viên đeo găng trắng luôn tay đẩy hành khách qua các cửa ra vào. Một số tuyến tàu điện ngầm có toa dành riêng cho phụ nữ vào giờ cao điểm buổi sáng, vì vậy, phụ nữ và trẻ em có thể đi lại thoải mái Lịch trình được tuân thủ nghiêm ngặtChỉ cần tàu bị chậm trễ khoảng 30 giây là bạn có thể lắng nghe lời xin lỗi phát ra trên loa. Mặc dù tần suất hoạt động rất sát sao, đôi khi chỉ từ 2 - 3 phút một chuyến, nhưng lịch trình luôn được tuân thủ cực kỳ nghiêm ngặt. Ở những nơi khác trên thế giới, nếu tàu trễ khoảng 1 phút thì có thể được xem là “đúng giờ”, nhưng ở Nhật Bản thì lại là một sự cố đáng Thời gian hoạt độngNếu muốn dạo một vòng “Tokyo by Night” thì bạn sẽ phải lựa chọn giữa về nhà sớm trên chuyến tàu cuối cùng hay ở lại chơi tiếp và chờ bắt chuyến tàu đầu tiên, hoặc bạn phải đi taxi. Giờ hoạt động của tàu điện ngầm là từ 5h sáng đến 1h sáng ngày hôm Mang theo bản đồBạn có thể lấy bản đồ tàu điện ngầm bằng tiếng Anh tại quầy khách sạn hoặc ở các sân ga. Nếu có bản đồ thì việc định hướng sẽ trở nên dễ dàng hơn. Các trạm tàu điện ngầm sẽ được đánh dấu bằng ký hiệu bao gồm cả tên trạm viết bằng tiếng Anh. Mỗi tuyến được diễn đạt bằng một chữ cái và một màu nhất định. Ví dụ, tuyến Ginza sẽ có biểu tượng chữ G. Bạn chỉ cần lần theo các dấu hiệu sẽ tìm được biểu tượng và màu của tuyến Tìm đúng trạmKhi đến sân ga, có hai cách để bạn nhận biết trạm hoặc tuyến của mình. Một là sử dụng tên của trạm tiếng Anh để làm hướng dẫn. Hai là tìm chữ cái và mã số để xác định mỗi trạm. Chữ cái đại diện cho tuyến đường và mã số xác định vị trí nhà ga trên tuyến Mua thẻ trả trướcLà một loại "thẻ thông minh" có thể nạp thêm. Có hai thương hiệu lớn về thẻ tàu là Suica và Pasmo. Nhưng chúng chỉ được sử dụng cho tàu điện ngầm, xe lửa và các tuyến xe buýt tại Tokyo với ngoại lệ là Shinkansen của JR và tàu tốc hành có giới hạn. Hầu hết các loại vé và thẻ tàu điện ngầm Tokyo có thể được mua từ các máy bán hàng tự động có tùy chọn ngôn ngữ tiếng Anh. Máy bán vé được đặt tại mỗi trạm tàu điện ngầm. Một số trạm lớn có cả văn phòng bán vé. Bạn cần phải đặt cọc 500 yên khi mua thẻ tàu, khoản này sẽ được hoàn lại tại các trạm tàu điện ngầm khi bạn rời khỏi Nhật Bản. Bạn có thể lựa chọn số tiền nạp vào thẻ tùy thuộc vào thời gian và kế hoạch chi tiêu của bạn ở và Pasmo, 2 loại thẻ trả trước phổ biến khi sử dụng các phương tiện giao thông ở vùng Kanto, Nhật Bản Ảnh Emil Erlandsson/flickrQuầy mua vé tự động và nạp tiền cho thẻ trả trước Ảnh tokyoform/flickr7. Quét thẻ để qua cửa soát véCửa soát vé trong ga điện ngầm Ảnh Kazuhiko Maeda/flickrMuốn qua cửa soát vé, bạn phải quét thẻ qua đầu đọc và sẽ được xác nhận bằng ánh sáng màu xanh. Khi bạn đặt thẻ lên, nó sẽ hiển thị số tiền còn lại trong thẻ của bạn. Nếu rời khỏi ga tàu mà không biết chính xác số cửa ra cho điểm đến dự định thì có thể bạn phải lội bộ trong mê cung vô tận của hệ thống tàu điện ngầm Tokyo. Bạn có thể tìm thấy số cửa ra một cách dễ dàng trên các bản đồ được đặt trên sân ga hoặc sau khi qua khỏi cổng soát vé. Một khi đã xác định được số cửa ra, bạn đi theo các dấu hiệu chỉ dẫn lối ra thích hợp. Nếu không thì có thể tìm các nhân viên giám sát đứng trên sân ga hoặc bên cạnh cổng soát vé để nhờ giúp màu xanh có chữ "IC" là đầu đọc dành cho các thẻ Suica, Pasmo. Chỉ cần đặt thẻ lên trên và có ánh sáng màu xanh xác nhận là bạn có thể vào bên trong. Ngoài ra, phía dưới còn có khe để cho vé vào trong trường hợp bạn không dùng thẻ Ảnh Toshihiro Oimatsu/flickr8. Mua vé từ trạm tới trạmNếu muốn phiêu lưu một tí thì bạn có thể mua vé riêng cho từng trạm. Đây là một lựa chọn thay cho thẻ trả trước. Ban đầu thì nó có vẻ hơi đáng ngại nhưng khi đã quen thì cũng rất tiện lợi. Nếu gặp khó khăn thì bạn vẫn luôn có thể yêu cầu giúp đỡ. Sau đây là hướng dẫn mua vé cho từng định khu vực bán vé Thường thì sẽ có ghi chữ “Ticket” bằng tiếng Anh. Còn chữ “vé” trong tiếng Nhật là Kippu きっぷ. Nếu bạn tìm hoài không ra thì có thể đến quầy nằm bên cạnh cửa xoay ra vào nhà ga để nhờ giúp đỡ. các máy bán vé có sơ đồ đính kèm tên của địa điểm và giá vé đi đến. Ví dụ, nếu dưới chữ Ueno 上野 là số 760, thì nó có nghĩa giá vé là 760 yên để đi đến Ueno từ trạm hiện tại của Tìm máy bán vé tháng. Trên tuyến JR thường là màu xanh lá Chỉnh hướng dẫn sang tiếng Anh nếu cần. Nút đầu tiên để nhấn là JR Ticket きっぷ. Sau đó nó sẽ chuyển sang màn hình hiển thị các con số khác nhau. Bạn chọn số nằm bên dưới điểm đến của mình như ví dụ về Ueno, 760 ở toán bằng đồng yên. Lưu ý là không có tùy chọn đô-la nên bạn phải mang theo tiền Giữ lại vé hoặc đổi vé vé vào khe của một trong các cửa xoay và đi qua. Nhưng nhớ phải lấy lại vé ở phía bên kia! Vé sẽ được đục một lỗ. Bạn sẽ cần dùng đến nó để ra khỏi nhà ga, vì vậy đừng quên nhé! tuyến thích hợp dẫn đến trạm đích của bạn. Ví dụ, Ueno sẽ là Yamanote-sen 山手線. Đây có lẽ là phần khó nhất, do đó, không bỏ cuộc nếu bạn không hiểu ngay. Hãy hỏi nhân viên nhà ga hoặc người phụ trách quầy thông tin để được giúp đỡ. Xem lời khuyên bên dưới để hỏi bằng tiếng Nhật trong những tình huống khác xuống một ga nào đó nhưng bạn lại phát hiện ra mình đã đi quá xa hoặc đã trả tiền vé đến một trạm nào đó xa hơn trạm của mình thì bạn có thể sử dụng các "Máy điều chỉnh giá vé" nằm gần lối ra. Máy điều chỉnh nhìn giống như các máy bán vé nhưng có màu vàng. Chỉ cần chèn vé của bạn vào và máy sẽ hiển thị kết quả thay đổi. Sau đó, bạn có thể đi qua các cửa xoay mà không phải lo lắng SỐ LƯU Ý KHÁC Dưới đây là một số mẫu câu giao tiếp cơ bản khi bạn cần nhờ giúp đỡ. Nhưng trước khi hỏi về việc gì thì bạn nên nói “Sumimasen” Cho tôi xin lỗi... để thu hút sự chú ý một cách lịch Kippu-ba wa doko desu ka? Tôi có thể mua vé ở đâu?- XXX e ikitain desu ga... Tôi muốn đi tới XXX- YYY wa dore no sen desu ka? YYY thuộc tuyến nào?- Sumimasen ga, wakarimasen. Tôi xin lỗi nhưng tôi không hiểu.- Wakarimashita. Domo arigatou gozaimasu. Tôi hiểu rồi. Cảm ơn rất nhiều. Về vấn đề thẻ tàu thì có thêm một số lựa chọn khác như Tokyo Free Kippu, là thẻ sử dụng không giới hạn trong vòng một ngày bao gồm các tuyến JR, tàu điện ngầm và xe bus trong 23 phường. Holiday Pass bao gồm toàn bộ mạng lưới JR trong vùng nội đô Tokyo nhưng chỉ dùng được vào cuối tuần, ngày nghỉ lễ quốc gia và trong thời gian nghỉ hè từ 20/7 đến 31/8. Thẻ tàu trả trước rất tiện lợi mặc dù không được giảm giá. Cần phải ý thức để giữ cho tàu điện ngầm Tokyo luôn là hệ thống giao thông công cộng sạch nhất thế giới. Nếu bạn đi du lịch một mình thì nên nhờ giúp đỡ từ những người đáng tin cậy như nhân viên nhà ga, cảnh sát hoặc các gia đình có trẻ em. Nếu là phụ nữ thì phải cảnh giác khi ở trong nhà ga và trên tàu. Trong giờ cao điểm thường có những "Chikan" - kẻ thích sờ soạng trên tàu hay quấy rối tình dục. Nếu cảm thấy có ai đó đang chạm vào cơ thể bạn, cách tốt nhất là nhìn thẳng mặt và lớn tiếng yêu cầu chấm dứt ngay. Thẳng thừng là biện pháp tốt nhất để chấm dứt hành động quấy rối. Bài viết này sẽ Bật Mí – Hướng dẫn chi tiết Cách đi Tàu Điện Ngầm Ở Nhật Bản, và cách sử dụng các phương tiện công cộng khác ở Nhật. Một trong những phần quan trong nhất đối với các bạn đi du lịch tự túc Nhật Bản đó là vấn đề đi lại. Bởi Nhật có một hệ thống các loại tầu dầy đặc, đan xen chặt chẽ giữa các thành phố, lại nằm dưới sự điều hành của nhiều hãng tư nhân khác nhau. Sẽ thật khó để có thể lựa chọn cho mình 1 chuyến tàu với ưu tiên lịch trình nhanh nhất, rẻ nhất, và dễ dàng đang xem Tàu điện ngầm ở nhật bảnHy vọng qua các bài viết hướng dẫn của Andysẽ khiếnDu lịch tự túc ở Nhật trở nên phổ biếnvà dễ dàng hơn. Tất nhiên nếu vấn đề đi lại là trở ngại bạn vẫn có cơ hội tham gia Join các Team Du lịch Nhật Bản bán tự túc do tổ chức nhé, Andy sẽ nói kỹ chương trình này ở cuối dung bài viếtCách đi Tàu Điện Ngầm Ở Nhật BảnHướng dẫn mua vé tàu điện Nhật bảnThẻ tàu điện JR rail Passvà các loại thẻ của công ty JR railLưu ý quan trọng – dựa trên kinh nghiệm của AndyTrước hết bạn cần hiểu các loại tàu điện Nhật Bản, bởi nó không giống như Singapore chỉ có mỗi MRT – subway, hay như Đài Loan chỉ có 2 loại THSR tàu siêu tốc và MRT metro ở các city. Do vậy bạn cần phải nắm rõ các loại tàu ở Nhật trước khi lựa chọn 1 lịch trình phù hợp. Ở trung tâm thành phố thường sẽ đi Metro / Subway do các hãng Metro hoặc Subway điều hành, thường gọi là Metro Tokyo hay Subway Kyoto… / tàu JR metro city thường là tàu đi nổi trên mặt đất, do hãng JR điều hànhTàu điện Đi liên tỉnh có nhiều hãng điều hành JR toàn nhật bản, Tokyo có Keisei, Tobu, hay Osaka có Nankai, Hankyu Đặc điểm chung tất cả đều là tàu điện, tuy nhiên 1 số hãng sẽ chuyên phục vụ cho các khu vực & chặng khác nhau. gọi chung là tàu Điện Ngầm Nhật Bản vì đây là tên gọi người Việt hay dùng để nói về tàu điện, bao gồm tàu nổi & tàu đi chìm mặt đấtCác bài viết hay về du lịch Nhật BảnNhững bài viết hay về Nhật Bản nhiều người đọcDưới đây là các loại Tàu Điện Ngầm Ở Nhật BảnLocal kakueki-teisha or futsu-densha tàu dừng ở tất cả các chặng, có loại tàu đi nhanh và đi chậm. Ví dụSubway MRT ở các thành phố lớnTàu chậm local ở nông thôn giống đường sắt Việt Nam, cứ chầm chậm chầm chậm. Giá cũng hơi mắc, thường là phải mua gói Pass thì tốt gian chạy lâu do dừng nhiều phân biệt hạng ghế, hạng toa, tất cả đều giống kaisoku tàu chạy tới các bến chính trong thành phố, hoặc nối giữa thành phố và các vùng ngoại ô. Giá không chênh so với tàu Local là có hay bị delay nếu đi các chặng tới vùng nông thôn. Cần cập nhật thời gian thường xuyên nếu đi tàu này ra ngoại thể có phân biệt giá toa vip 1-2 toa hoặc toa thường, ko đáng kể, lưu ý để tránh lên nhầm toa thôiExpresskyuko tương tự như tàu Rapid, dừng ở 1 số bến chính, nhưng tốc độ sẽ nhanh hơnMột số chặng Rapid sẽ có thêm loại tàu Express, bạn đi tàu này giá cao hơn so với Rapid dù cùng tuyến và lịch trình Limited Express tokkyu chỉ dừng ở những bến chính major stations. Tương tự như Express nhưng giá cao hơn, đi các tuyến dài, đa phần là hãng JR điều hànhLoại này có nhiều hạng ghế, hạng toa, giá sẽ khác nhau. Super Express shinkansen được điều hành bởi JR cty tàu lớn nhất Nhật bản.Các Trạm có riêng Ga đợi cho tàu ShinkansenChạy nối giữa các thành phố và khu dân cư lớn. Ví dụ từ Tokyo – Kyoto khoảng 2,5 tiếng – 3 2 loại Shinkansen là KODAMA dừng ở tất các cả trạm chính và HIKARI dừng ở các thành phố lớn. Do vậy HIKARI nhanh hơn nếu bạn đi chặng dài, còn đi chặng ngắn thì bạn đi KODAMA. Tốc độ gần như nhau, nhưng thời gian đến khác nhau số lượng dừng ý cần check giờ tàu trước khi mua vé, đi sớm để tránh bị nhỡ tàuJR không quản lý 2 loại tàu Siêu tốcNOZOMI / MIZUHO 2 cái này đi còn nhanh hơn cả HIKARI, nhưng giá cao hơn nhiều, ít ai chọn. Nếu xài thẻ JR pass thì bạn ko cần quan tâm loại này, vì JR pass ko được đi loại NOZOMI này nhéHạng ghế trên tàu điện Ngầm ở Nhật bảnCó 2 hạng ghế non-reserved jiyū-seki vàreserved shitei-sekiNon-reserved không đặt trước tất cả cácloại tàuSubway, Local train và Express, Limited express chỉ có hạng Non-reserved. Bạn không thể đặt chỗ khi đi các loại tàu có ở các loại tàu đường dài như Shinkansen, và một sốLimited đi các loại Non-reserved bạn sẽ có thể phải đứng nếu như không còn chỗ ngồi, thậm chí cả đi Shinkansen với 2 – 3 tiếng nhưng thực tế chỉ khoảng 2 3 chặng là bạn có ghế ngồi rồi. Loại đặt chỗ trước bạn sẽ có thể phải tốn thêm ít tiền nhưng lại đảm bảo ghế được giữ và được chọn vị trí chỗ vé Non-reserved – Ảnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật BảnLưu ý Trường hợp bạn sử dụng JR rail pass khi muốn đăng ký Reserved bạn cần phải tới quầy vé để nhận hướng dẫn. Hoặc cứ lên tàu rồi đăng ký với người kiểm soát vé cần đi đúng toa tàu có ghi chữnon-reserved hoặcreserved. Trường hợp lên nhầm bạn có thể di chuyển sang toa khác cho đúng. Các bảng hiệu ở ga tầu cũng có ghi chú khu vực hạng ghếTrên Subway thường có khu vực ghế cho người cao tuổi, phụ nữ bầu, trẻ em, lưu ý tránh chỗ ngồi thêm Nơi Bán Miếng Dán Ngực Silicon Loại Dày Nâng Ngực " Giá Tốt Tháng 9, 2021Đối với các tàu thuộc JR rail thì có thêm 2 hạng ghế phân theo toa là ordinaryvàgreen. Khi mua thẻ JR rail pass bạn cũng sẽ có 2 mức giá tiền theo 2 loại hạng này. Green là hạng cao hơn giá đắt hơn, chỗ ngồi thoải mái hơn và được phục vụ chu đáo hơn. Nói chung đa phần mọi người sử dụng Ordinary vì giá rẻ hơn, do vậy bạn chú ý lên đúng toa Ordinary là vụ Thuê Xe riêng ở Nhật Bảnthuê xe đi liên tỉnh, xe đón tiễn sân bay, phù hợp nhóm gia đình, bạn bè từ 4 – 12 ngườiHướng dẫn mua vé tàu điện Nhật bản Trước khi đi mua vé, bạn cần phải biết mình sẽ đi tàu nào để mua vé cho đúng. Khâu lựa chọn tàu và lịch trình cũng đơn giản vì đã có nhiều công cụ check và gợi ý lịch trình. Giống nhưSingapore và Đài Loan, Andy thường xài Google Map apps để search lộ trình cho Subway và bus. Để có hướng dẫn chi tiết về cách mua vé Subway và đi xe Bus bạn có thể đọc bài viết chi tiết Hướng dẫn điSubway MRT xe Bus tại Nhật Bản Với Nhật bạn sẽ cần thêm 1 trang web check lịch khởi hành của các chặng tàu Shinkansen và Limited Express. Đó là site site cung cấp đầy đủ các hướng dẫn tìm thông tin loại tàu và giá tiền, bạn có thể đối chiếu so sánh giá tiền và thời gian để lựa chọn loại tàu mong muốn. Hướng dẫn sử dụng tìm loại tàu trên Hyperdia bạn xem tại đây. Lưu Ý khi Mua Vé TàuLưu ý mua vé tàuVới các chặng dài Shinkansen bạn nên mua vé tại quầy có nhân viên bán vé, để tránh đi nhầmVé subway và các chặng ngắn bạn có thể mua vé tại máy bán vé tự động vending machineCác máy bán vé hay quầy kiểm soát Subway và JR rail là 2 hệ thống khác nhau. Mọi người thường nhầm lẫn. Do vậy bạn cần phải xem ghi chú và hướng dẫn cẩn vé tại Quầy vé – Ảnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật BảnMua vé tại quầy véSẽ đơn giản hơn nếu bạn mua vé tại quầy, nhưng sẽ thật bất tiện nếu bạn đi lại nhiều mà cứ phải vô quầy vé mua, vì nhiều trạm sẽ không có quầy nhân viên bán vé như ở trạm subway. Và một số trạm lớn việc tìm quầy bán vé cũng mất thời gian. Do vậy bạn nên tìm cách mua vé tại máy để tiết kiệm thời gian. Đối với các trạm chính thì luôn có quầy vé và nhân viên hỗ trợ, nên bạn cũng đừng quá lo lắng nếu gặp trục trặc mua vé tại quầy bạn nên chuẩn bị trước các thông tinSố kháchNgày điTrạm khởi hànhTrạm điểm đếnhạngOrdinary hay green carhạngNon-reserved hay Reserved Kinh nghiêm hơn khi bạn gặp trục trặc về giao tiếp, hoặc khi bạn mua vé cho 1 đoàn đông. Bạn nên viết các thông tin trên ra một tờ giấy và đưa cho nhân viên bán vậy sẽ dễ dàng hơn và nhanh hơn cho cả bạn và người bán vé. Ảnh đoàn Team đi trải nghiệm Nhật Bản 12/2019 – đoàn chị Tuyết MaiMua vé tạimáy bán vé tự độngvending machineMua vé tại cây bán tự động thường dùng khi đi Subway MRT hoặc local train. Sau khi đã chọn được tuyến tàu + giờ tàu chạy như trong bài hướng dẫn đi Subway ở trên …. . Bạn tới máy bán vé và thực hiện mua theo các bước sauTìm điểm đến của bạn và giá vé tương ứng trên bản đồbản đồ này một là dán phía trên tường, hoặc hiện ngay trong máy. Giá vé được hiện thị ở cạnh tên các tiền vào máy bán tự động. Hầu hết các máy chấp nhận tiền xu10, 50, 100 và 500 yên, và tiền giấy yen và các mệnh giá lớn số lượng vé mà bạn muốn mua. Mặc định là một, vì vậy nếu bạn đang đi du lịch một mình, bạn có thể bỏ qua bước nhận số tiền và thanh toánNhận vé và tiền thừa nếu cóLưu ýMáy bán vé tự động ở Nhật sẽ không tự động tính tiền theo điểm đến, bạn cần phải đối chiếu tự tính giá tiền cho điểm đến của mình hiện trên bản đồ treo trên tường, hoặc trong màn hình máy. Sau đó mới chọn mức tiền để máy in vé. Bài hay Hướng dẫn đi lại, ăn uống tại Sân bay NaritaThanh toán tiền tàu bằng các loại thẻ đa năngGiống như Singapore có thẻ Ez-link, Đài Loan có thẻ Easycard, và Hàn Quốc có thẻ T-money. Ở Nhật cũng không là ngoại lệ, bạn có thể sử dụng thẻ này để thanh toán cho nhiều dịch vụ chi phí đi tàu, các cửa hàng tiện lợi 7-eleven, family mart, các nhà hàng nhiên bạn cần cân nhắc khi mua loại thẻ này vì 1 số lý do sauGiá mua thẻ thường là 2000 yên trong đó 500 yên không hoàn lại và 1500 yên trong tài thẻ có sự phân vùng chứ không sử dụng được trên toàn nước điểm là giá rẻ hơn so với bạn mua vé có thể xem bảng phân vùng các loại thẻ như dưới đâyẢnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật Bản Nhìn vậy đã thấy có tới 10 loại thẻ rồi, do vậy Andy khuyên bạn nếu thực sự đi nhiều ở vùng nào thì mua thẻ ở vùng đó. Nếu đi ít 1 – 2 ngày thì đừng mua thẻ đa năng này, mà thay vào đó có thể sử dụng các loại thẻ Welcome pass 1 ngày hoặc 2 ngày. Cách sử dụng thẻ thì cũng tương tự như các loại thẻ đa năng ở Singapore hay Đài Loan, bạn chỉ cần tab khi qua cửa vào và ra của trạm soát vé. Nếu bạn chưa hình dung ra được thì có thể đọc bài Hướng dẫn đi lại ở Singapore bài này Andy có hướng dẫn chi tiết cách sử dụng thẻ Ez-link đó Thanh toán bằng các loại Thẻ24h, 48h và 36hĐây là các thẻ dành riêng cho đi Subway , hoặc kết hoặc subway + bus, không giới hạn trong 1 ngày, 2 ngày và 3 ngày. Đặc điểm chung là Thẻ chỉ áp dụng cho các du khách nước ngoài, bạn cần có Passport khi mua thẻCó thẻ chỉ dùng riêng cho Subway / metro, có thể lại kết hợp đi đc cả bus, và cũng có thẻ chỉ dành riêng cho số loại thẻ có thêm khuyến mãi giảm giá vé thăm quan khi xuất trình này không giới hạn số lần di chuyển trong phạm vi qui định ko áp dụng đi tàu Shinkansen và các loại tàu của JR rail passThông thường bạn nên mua 1 số loại thẻ như sauLưu ý cuối cùng khi các bạn lựa chọn các loại thẻ này là cần cân nhắc xem thẻ có bao phủ các điểm thăm quan mà mình dự tính đi hay ko?Chứ không mua về xài không hết công năng thì lãng phí lắm ah. Thường đi nhiều tỉnh thành + đi dài ngày >= 7 ngày thì chắc chắn phải dùng thẻ bài Cách đi tàu điện Ngầm ở Nhật BảnThẻ tàu điện JR rail Passvà các loại thẻ của công ty JR railĐây là loại thẻ cực kỳ hữu ích dành cho các bạn di chuyển nhiều và ở Nhật trong 1 khoảng thời gian dài ít nhất 7 ngày, 14 ngày hoặc 21 ngày. Do chi phí di chuyển ở Nhật quá cao, nếu bạn đi dài ngày thì quả là một sự đắt đỏ cực kỳ lớn. Thẻ JR rail pass là cứu cánh cho mọi chuyến đi trong đất nước Nhật điểm của thẻ Tàu điệnJR rail passXài không giới hạn trong tất cả các đường ray tàu thuộc sự quản lý của công ty JR rail pass logo JR màu xanh lá cây từ Hokkaido đến Kagoshima phía nam Nhật / trừ các line tàu của Tư nhân & hệ thống metro ở các cityKhông giới hạn số lượt đi tàu, tức là bạn đi nhầm có thể đi lại ko mất tiền. Cái này cứ mua thẻ Pass theo ngày là đều được free all trong các ngày đó thẻ tàu tư nhân cũng vậy, hay metro cũng vậyĐược phép sử dụng ở các tuyến Bus do JR quản lýCó lợi nếu đi tàu Shinkansen với tần suất NHIỀU đi 2 chiều tokyo – osaka hoặc đi xuyên từ bắc tới nam Nhật bảnNhược điểm khi dùng thẻ JR Passnhiều ga không gần khách sạn nơi bạn ở / Ga không gần điểm đến thăm quan thay vào đó là phải đi Metro / subway hoặc các hãng tàu tư nhân mới gầntốn thời gian đi bộ & mệt mỏi vì việc di chuyển xa, hoặc phải đổi line tàu nhiềuthẻ Jr pass không phải đi được hết các loại tàu ở Nhật , chỉ các tàu có chữ JR mới sử dụng được / 1 số thẻ phân khu vực thì cần chú ý lại vì bị giới hạn địa ý khi sử dụngThẻ JR sẽ sử dụng được ở tất các các loại tàu có Logo JR, các bảng chỉ dẫn vào tracks hoặc platform đều có ghi chữ thẻ sẽ không đi qua cửa máy tự động mà đi phải đi qua quầy soát vé giấy yên tâm ga nào cũng có người soát véHạn sử dụng được tính đến 24h ngày cuối cùng ví dụ hạn sử dụng từ ngày 12/3 đến ngày 18/3 thì có nghĩa bạn được dùng tới 12h00 đêm ngày 19Tuyệt đối không được lên tàu Nozomi & Mizuho 2 loại tàu siêu tốc giá cao ngút trời, lên nhầm mà bị tính tiền thì ngã ngửa luônTàu Điện chạy đêm –Sunrise ExpressẢnh bài Cách đi tàu điện Ngầm ở Nhật BảnHiện tại chỉ có duy nhất một đoàn tàu chạy đêm và có giường nằm ở Nhật Bản, đó là Sunrise Express. Với Quãng đường từ Tokyo đi Izumo, tàu chạy đêm và hành khách có giường để nằm. Tại sao lại đi tàu này trong khi tàu Shinkansen đi có 3 tiếng từ Tokyo tới Himeji còn tàu Ngủ đêm này chạy tới 7 tiếng tới Himeji. Bởi bạn có thể lựa chọn đi loại này vì các ưu điểm saubạn có thể sử dụng JR rail pass cho các chặng của tàu Sunrise Express tất nhiên là hạng vé thấp nhấtCó thể tiết kiệm tiền phòng ngủ 1 đêm nếu như bạn là 1 người dễ ngủLưu ý quan trọng – dựa trên kinh nghiệm của Andy1. Nhầm tàu do không để ý tên tàu 1 Track platform có thể có nhiều loại tàu cùng cập bến hoặc xuất phát. Do vậy khi bạn chọnđúng Trackplatform rồi thì phải lên đúng tên và số hiệu tàu– vàphải đúng dụ mình đã bị nhầm đi Hikari sang Kodama từ Tokyo đi Kyoto khiến mình phải mất thêm 45 phút ngồi tàu may xài JR chứ không là mất oan tiền. -> Khắc phục bằng cách check kĩ giờ tàu, tên tàu, số hiệu tàu trước khi lên tàu 2. Luôn check giờ tàu THỰC TẾ trên vì các lịch trình đi của bạn có thể thay đổi bất cứ lúc nào do nhỡ tàu, do đi muộn, Vì vậy lịch trình có thể bị thay đổi so với lịch trình dự kiến ban đầu. Trang Hyperdia giúp bạn có thông tin chính xác nhất về giờ tàu chạy. Theo kinh nghiệm của mình thì đi các chặng xa >30km là nên check Hyperdia, còn đi gần trong thành phố thì check google map Apps. Từ trong thành phố đi ra các tỉnh Xa thì có thể check kết hợp cả 2. 3. Các tuyến Tàu loop trong thành phố tàu đi 1 vòng khép kín, thực tế bạn đi kiểu gì cũng đến, nhưng nếu đi đúng chiều thì sẽ tới điểm đến nhanh hơn tiết kiệm hơn nếu mua vé lẻ, vì tàu đi ngắn hơn. 4. Xuống đúng điểm Hay quên điểm xuống, nhiều khi mải phone, hoặc do mệt mà ngủ, các bạn hay bị quên xuống hoặc xuống nhầm. Cái này do mình đi nhiều nên hay ngủ trên tàu, mà cái trò ngủ quên trên tàu thì hay vậy, các bạn lưu ý nhé. Trước khi tới Trạm cần xuống bạn phải ra cửa trước đợi, vì tàu dừng rất nhanh nên phải nhanh chân xuống không là bị kẹt lại. Chị Phương trải nghiệm đi tàu Local ở Gần núi Phú Sĩ – team Nhật Bản 11/20176. Có Nên mua JR rail pass không?Thực tế thì việc JR pass cũng có nhược điểm như Andy đã nói ở trên. Dù bạn có thể đỡ việc tốn kém chi phí đi nhầm tàu nhưng bạn vẫn tốn Thời gian Đi nhầm tàu + công sức đi bộ vì 1 số ga JR không thuận tiện đi lại xa điểm đến, xa khách sạn, phải đổi line nhiều. Nên thật sự nếu bạn không phải chuyên gia hoặc đã có nhiều kinh nghiệm đi tàu ở Châu Âu & Mỹ, Hàn quốc, thì Andy khuyên bạn nên nghiên cứu kỹ hoặc có thể tham gia các team Đi Nhật Bản cùng chỉ cần đi 1 – 2 ngày là bạn sẽ có Tư Duy về đi tàu ở Nhật qua sự chia sẻ của các Leader. Nhật kí người điên là tác phẩm xuất sắc của nhà văn Lỗ Tấn. Với vai trò đại diện cho nền văn học mới, tác phẩm được coi như “phát súng đầu tiên” nhắm vào dinh luỹ chế độ phong kiến Trung Hoa lỗi thời, vạch trần sự tàn ác của xã hội “ăn thịt người”, qua đó cất tiếng kêu khẩn thiết đòi cứu lấy những con người bấy lâu sống cam phận, ngủ vùi trong ngu muội, lạc hậu; cứu lấy đất nước Trung Hoa đang chìm trong “bữa yến tiệc thịt người”. Bài viết tập trung làm nổi bật những lớp nghĩa sâu xa mà hình tượng sáng tạo đặc biệt của tác phẩm - hình tượng “người điên” viết nhật kí đã gợi ra. *** "Nhật ký người điên" - một truyện ngắn cực hay mà Lỗ Tấn viết cách đây ngót 100 năm 1918, nó là một câu chuyện xoay quanh một người đàn ông bị một chứng bệnh thần kinh kỳ lạ mang tên "Bách hại cuồng". Đó là chứng bệnh na ná chứng hoang tưởng, trong đó người đàn ông kia trông thấy cái gì cũng nghĩ là có người muốn hại mình. Khi người đàn ông mắc bệnh ấy thấy đám trẻ con nói chuyện với nhau, hắn lại nghĩ " tụi nhỏ đang bàn kế hoạch ăn thịt mình". Thấy anh trai mình tiếp khách thì lại nghĩ " Đến anh trai mình cũng tham gia kế hoạch ăn thịt mình sao?". Khi nhớ mang máng lại hồi xưa học lịch sử được thầy dạy về việc người nước Sở bao vây thành nước Tống, người nước Tống đói quá phải đổi con cho nhau để ăn thịt; thì lại quả quyết trong đầu rằng " Đúng rồi cả cái đất nước này có truyền thống ăn thịt người từ hơn 4000 năm trước rồi cơ, khổ thân tôi". 100 năm sau ngày Lỗ Tấn viết xong truyện, người ta còn biết ông ngoài tài viết văn ra còn có tài tiên tri, khi có rất nhiều người mắc bệnh "Bách hại cuồng" . Điểm đặc biệt là những bệnh nhân này không phải ở Trung Quốc mà chỉ là ở đâu đó gần đấy thôi. Thế đấy, đôi lúc chả có việc gì xảy ra cả, đơn giản chỉ là có ai đó bị bệnh "Bách hại cuồng" mà thôi. *** Lỗ Tấn tên khai sinh là Chu Chương Thọ, sau đổi tên là Chu Thụ Nhân, sinh ngày 25 tháng 9 năm 1881 tại huyện Thiệu Hưng, tỉnh Chiết Giang trong một gia đình quan lại đã sa sút, mất ngày 19 tháng 10 năm 1936. Ông là nhà văn nổi tiếng của Trung Quốc. Ông được giới nghiên cứu văn chương coi là người đặt nền móng cho văn chương hiện đại Trung Quốc và là bậc thầy của thể loại truyện ngắn. Tác phẩm nổi tiếng nhất của ông là AQ chính truyện. Lỗ Tấn rất ưa thích các tác phẩm của Nikolai Gogol. Năm 1918, truyện ngắn đầu tay của Lỗ Tấn là Nhật kí người điên lần đầu tiên được in trên tờ Thanh niên mới số tháng 5-1918, truyện được lấy tên dựa theo truyện ngắn Nhật ký của một người điên của Gogol. Từ 1918 đến 1927, Lỗ Tấn viết nhiều truyện ngắn và tạp văn. Về truyện ngắn có 2 tập Gào thét 14 truyện và Bàng hoàng 11 truyện. Về tạp văn có 7 tập. Giai đoạn từ 1928 đến khi mất, ông viết tập truyện ngắn Chuyện cũ viết lại gồm 8 truyện và 9 tập tạp văn. Ngoài ra, ông còn dịch nhiều tác phẩm văn học thế giới ra tiếng Trung. Mời các bạn đón đọc Nhật Ký Người Điên của tác giả Lỗ Tấn.

nhật ký tàu điện ngầm 4